Según apuró el Jogo Hoje, la conversación interna en Red Bull después del GP de Miami fue más tensa de lo que el box quiso admitir. Laurent Mekies, jefe del equipo, bajó el tono sobre la batida de Isack Hadjar y, aun así, dejó una frase que pesa: el equipo también contribuyó al escenario al colocarlo desde el pit-lane tras un error técnico. ¿Casualidad? En F1, casi nunca.
El último domingo (3) en Miami se juntaron tres golpes de realidad: una irregularidad no assoalho que lo sacó de la clasificación, la consecuencia logística de una largada del pit-lane y, cuando por fin apareció la recuperación de ritmo en pista, llegó el toque que lo apagó todo.
La crisis de Miami: qué pasó con Hadjar
Hadjar llegó a la carrera principal con el contexto más complicado para cualquier debutante o joven en construcción: primero pasó en blanco en el sprint y, después, la irregularidad no assoalho le costó la exclusión en la clasificación. Ese tipo de castigo no solo cambia la parrilla; te roba el plan de carrera. Y si encima el coche entra en parque cerrado con una revisión que no detecta la falla a tiempo, el margen para recomponer se vuelve mínimo.
El resultado fue claro: en el GP de Miami, Hadjar terminó haciendo lo que la táctica le permitía. Largó desde el pit-lane y aun así logró meterse en la pelea por posiciones, hasta alcanzar el 15º lugar antes de la batida. Ahí aparece la parte que Mekies quiso defender: el potencial estuvo, el ritmo también, pero el error final no dejó margen para administrar la remontada.
El error de Red Bull que empujó al piloto al pit-lane
Mekies no habló como quien busca culpables por deporte. Habló como quien intenta controlar daños. Y en su explicación hay una admisión táctica: el problema no fue solo lo que ocurrió en pista, sino lo que ocurrió alrededor del coche antes de que todo se volviera irreversible.
El jefe de equipo señaló que el coche no estuvo en su nivel óptimo en Miami y, además, que el equipo no supo identificar la irregularidad en el RB22 a tiempo antes de que se activara el régimen de parque cerrado. Esa lectura es clave: cuando el coche queda condicionado por procedimientos, el “plan A” se cae. Lo que queda es sobrevivir con el recuperación de ritmo y el desgaste de ir saliendo desde atrás.
Por eso la frase “no ayudamos” aparece con otra intención: no es un titular de guerra interna, es una manera de admitir que el fallo técnico amplificó el castigo competitivo. Y cuando un piloto joven empieza desde el pit-lane, la presión cambia de forma inmediata: no hay tiempo para una curva de aprendizaje “tranquila”, hay que atacar con inteligencia o te vas contra el muro.
La batida en la recuperación y la lectura de Mekies
En la carrera, Hadjar intentó sostener la remontada con ritmo firme, pero la secuencia final fue quirúrgica en lo negativo. El francés tocó el guard-rail en la primera perna de la chicane del miolo. Con la suspensión delanteira dañada, el coche perdió dirección y se fue directo al muro en la curva 15. No es solo un accidente: es el tipo de fallo que te deja sin opciones de “gestión” cuando el coche ya no responde como debería.
Hadjar, después, no se escondió. La frustración se entiende: venías remontando, habías recuperado posiciones y, de repente, el golpe corta la carrera. Ahora bien, Mekies giró la conversación hacia el futuro. “No hay motivo para preocuparse”, dijo, porque el piloto mostró señales claras de volver al nivel correcto cuando el coche encuentre su ventana de puesta a punto.
En lo táctico, esa es la lectura más útil: la caída no borra el hecho de que el ritmo existió. La recuperación de ritmo estuvo; lo que faltó fue el control de riesgo con el coche ya tocado y sin margen por la salida desde el pit-lane.
Por qué el equipo dice que no hay motivo para preocupación
Red Bull intenta apagar el fuego con tres argumentos, y todos tienen lógica de gestión de crisis. Primero, admite que el fin de semana afectó la performance global del equipo, no solo la de Hadjar. Segundo, pone el foco en el rendimiento real: hasta el impacto, el piloto estaba compitiendo con un nivel que ilusiona. Tercero, remarca el calendario y la respuesta inmediata.
Mekies remató con una idea que suena a mensaje interno y externo a la vez: el objetivo es volver al “nivel de velocidad” en Montreal. Si el GP de Canadá llega con un paquete más estable y con menos fricción técnica, la conversación cambia por completo. Porque en F1, el relato dura lo que tardan los neumáticos en desgastarse.
Y sí: su admisión de que Red Bull lo colocó para largar desde el fondo por un error propio es una manera de proteger al piloto sin regalarle excusas. En vez de convertir el episodio en un escándalo, lo convierten en un caso de aprendizaje. ¿Suficiente? Solo la pista lo dirá.
Qué esperar de Red Bull en el GP de Canadá
La próxima etapa es el GP de Canadá, del 22 al 24 de mayo, dentro de la quinta etapa de la temporada 2026. Montreal suele castigar la estabilidad y la consistencia del coche a medio y largo plazo, y por eso el “plan de respuesta” de Red Bull no puede ser solo emocional.
Si el RB22 recupera ventana de configuración y el equipo vuelve a detectar a tiempo cualquier riesgo relacionado con el irregularidad no assoalho, Hadjar tendrá un escenario más justo. Y si además el equipo evita repetir una semana donde el coche no estuvo en su mejor punto, la recuperación de ritmo ya no tendrá que nacer desde el pit-lane.
En términos tácticos, la pregunta para Montreal es sencilla: ¿Red Bull recuperará el control del coche en los tramos donde una pérdida de tracción te empuja directo al guard-rail? Porque la chicane del miolo en Miami mostró que, con un golpe de suspensión, el margen desaparece.
O Veredito Jogo Hoje
Red Bull hizo lo que hacen los equipos grandes cuando la crisis aprieta: contuvo a Hadjar, aceptó parte de la responsabilidad y usó Montreal como horizonte de corrección. Pero ojo con el matiz: minimizar no significa olvidar. Si el RB22 vuelve a llegar sin la verificación fina antes del parque cerrado, la “gestión de daños” se convierte en un hábito, y en 2026 los hábitos cuestan más que los errores puntuales. Nosotros vemos potencial en Hadjar; lo que falta es que el sistema alrededor lo proteja de verdad.
Preguntas Frecuentes
Por qué Isack Hadjar largó del pit-lane en Miami?
Porque tras la exclusión en la clasificación por irregularidad no assoalho, y con la situación condicionada por el procedimiento de parque cerrado, Hadjar tuvo que salir desde el fondo, ejecutando la largada del pit-lane en la carrera principal.
Qué quiso decir Laurent Mekies con “no ayudamos”?
Que el equipo reconoce una responsabilidad directa: no solo hubo un fin de semana difícil en términos de rendimiento, sino que Red Bull también contribuyó al escenario al colocar a Hadjar para largar desde el pit-lane por un error propio relacionado con cómo se gestionó el problema técnico antes del parque cerrado.
Cuándo vuelve la Fórmula 1 y cuál es la próxima carrera de Red Bull?
La Fórmula 1 regresa del 22 al 24 de mayo con el GP de Canadá, la quinta etapa de la temporada 2026.
