Según apuró el Jogo Hoy, la Alpine vuelve a estar en el radar por una razón que no se mide en vueltas rápidas, sino en control societario. Y ahora que Mercedes mira los 24% de acciones en manos de inversores, la pregunta deja de ser “quién corre mejor” y pasa a ser “quién vota, quién decide y qué riesgo entra en el garaje”. Con la Alpine a punto de ser cliente de motores Mercedes en 2026, el debate sobre conflicto de intereses ya no suena a rumor de paddock: huele a reordenación de poder.
Qué está en negociación entre Mercedes y Alpine
La negociación gira alrededor de una participación minoritaria: esos 24% de acciones de la Alpine que la Renault vendió en junio de 2023. El precio que trascendió fue de 200 millones de euros por la fatia, y el dato no es menor, porque un valuation así suele venir con condiciones, influencia y, sobre todo, derechos en el consejo administrativo.
En el mercado, cuando un paquete minoritario cambia de manos, no se compra solo “un porcentaje”. Se compra acceso a conversaciones internas y capacidad de empujar decisiones estratégicas. Y aquí aparece el factor Mercedes: el interés por adquirir esa parte, según lo confirmado por Flavio Briatore a lo largo de los rumores, no ocurre en el vacío. Ocurre mientras Alpine prepara su etapa como cliente de motores Mercedes en 2026, un encaje que puede tensionar la governanza deportiva y la independencia competitiva del equipo.
Quién es dueño de qué: la división accionaria explicada
El punto de partida es claro: el Grupo Renault mantiene la propiedad mayoritaria de la Alpine. La pieza que genera discusión es la participación minoritaria del 24% que pasó a un grupo de inversores liderado por Otro Capital.
En ese “bloque” minoritario entran nombres reconocibles por fuera del deporte, desde capitales y jugadores hasta celebridades, pero lo relevante para un periodista financiero es otra cosa: cómo se traduce esa división accionaria en control societario real.
- Renault: propietario mayoritario de la Alpine.
- Inversores del 24%: liderados por Otro Capital.
- Consejo administrativo: tras la negociación de la participación minoritaria, Alec Scheiner, cofundador de Otro Capital, se incorporó al consejo de la Alpine.
Si Mercedes entra en ese 24%, el tablero cambia en el plano de gobernanza. Incluso si la operación no implica mayoría, el consejo administrativo es el lugar donde se discuten rutas, prioridades y, sí, los límites para evitar conflicto de intereses.
De Toleman a Alpine: por qué Enstone siempre fue un activo codiciado
Enstone no es solo una base de operaciones: es un activo con historial, identidad y valor industrial. La historia arranca en 1981, cuando Ted Toleman lleva su equipo a la Fórmula 1. Luego llega Benetton, luego el salto visual y comercial con la marca, después el traslado de la base a Enstone en 1992, y con el tiempo la etiqueta “equipo de Enstone” se convierte en sinónimo de estructura.
Renault aparece como compradora de Benetton en 2000, y la era Renault F1 Team llega con Alonso en el bicampeonato. Más tarde, el patrocinio y la marca cambian de nombre, pero el activo sigue siendo el mismo: la operación técnica asentada en Inglaterra. En 2011, cuando Lotus se suma como patrocinador y el equipo compite como Lotus Renault GP, la marca se mueve; la maquinaria, no tanto.
En 2015 Renault recupera el control con Renault Sport F1 Team, y en 2021 el equipo adopta el nombre y los colores Alpine. Y ahí llega el último golpe deportivo: la victoria de Esteban Ocon en el GP de Hungría en 2021. Desde entonces, la Alpine se hizo relevante en la conversación por rendimiento y, ahora, por estructura societaria.
¿Por qué es codiciado Enstone? Porque combina know-how, personal, know-how comercial y una capacidad de adaptación que no se compra en una semana. Y cuando hay motores nuevos en la ecuación, como los de 2026, el poder de negociación se vuelve parte del rendimiento.
El riesgo de conflicto de intereses con Mercedes como proveedora de motores
La pieza que más inquieta no es el pasado, es el calendario. Alpine será cliente de motores Mercedes en 2026. Y si Mercedes además compra la participación minoritaria, el conflicto de intereses deja de ser teoría y se convierte en riesgo operativo.
Porque el contrato de motores no es “un proveedor y ya”. Es dependencia técnica, desarrollo conjunto, prioridades de actualización y, en el borde, acceso a información sensible. En una estructura con división accionaria, esa cercanía puede derivar en dudas sobre independencia competitiva: ¿quién presiona por qué, con qué objetivo y con qué margen?
Flavio Briatore, desde su rol, intenta cerrar la puerta al escándalo con un argumento simple: la mayoría decide. Pero en gobernanza esportiva, lo que importa es cómo se ejercen los votos y qué derechos acompañan a la participación minoritaria. No basta con decir “75% decide, 25% acompaña”. Lo que manda es la letra chica y el diseño del consejo.
Briatore lo resumió con su frase: “75% deciden y 25% son pasajeros”. La pregunta que nosotros planteamos, con la frialdad de un balance contable, es otra: ¿y si esos 25% tienen influencia en el consejo administrativo justo cuando se definen prioridades de cliente de motores? En F1, una decisión “menor” puede terminar pesando como una mayoría.
Qué quiere decir Flavio Briatore con “75% deciden y 25% son pasajeros”
La lógica de Briatore es conocida en el mundo corporativo: si el accionista mayoritario controla, el minoritario no debería alterar la estrategia. Traducido a control societario: Renault tendría la última palabra, mientras el 24% funcionaría como espectador.
Pero la F1 no es un aula de economía donde todo queda en una diapositiva. Es un ecosistema de negociación permanente. Si Mercedes compra la participación minoritaria, la conversación se vuelve más delicada porque el proveedor de motores ya no sería solo externo: sería accionista. Y aunque el equipo sea independiente en lo deportivo, la gobernanza deportiva se define por decisiones que nacen en comités, se trasladan a contratos y se reflejan en recursos.
¿Briatore está vendiendo tranquilidad? Probablemente. ¿La tranquilidad alcanza para desactivar el ruido regulatorio y mediático? Esa es la parte incómoda.
O Veredito Jogo Hoje
Para nosotros, esto no es “una compra más”: es un movimiento estratégico que puede reconfigurar la gobernanza de la Alpine justo cuando el equipo entra en una relación de cliente de motores con Mercedes. La división accionaria por sí sola no condena a nadie, pero el conflicto de intereses aparece en el instante en que el proveedor y el accionista minoritario se superponen. Si Renault conserva el control societario, perfecto… pero la F1 no funciona solo con mayorías: funciona con influencia, consejo administrativo y decisiones que, aunque parezcan técnicas, terminan afectando la independencia competitiva. Y ahí, la Mercedes que “quiere la Alpine” no está comprando un coche: está comprando palanca.
Firma: Redacción Jogo Hoje (Especialista Financiero).
Preguntas Frecuentes
Quién es el dueño de la Alpine en la Fórmula 1?
El Grupo Renault es el propietario mayoritario. Además, existe una participación minoritaria del 24% en manos de inversores liderados por Otro Capital, con presencia en el consejo administrativo.
Por qué la posible compra de la fatia de la Alpine por Mercedes genera conflicto de intereses?
Porque la Alpine será cliente de motores Mercedes en 2026. Si Mercedes adquiere el 24% restante, el proveedor de motores también tendría un rol de accionista, elevando las dudas sobre independencia competitiva y gobernanza deportiva.
Cuánto vendió Renault de la Alpine en 2023?
En junio de 2023, Renault vendió un 24% de las acciones de la Alpine por 200 millones de euros.
